麻豆二区三级片組典型故障代碼的處理

故障代碼331、332

    331—— 2號汽缸噴油器電磁閥驅動器電路，電流低於正常值或開路。

    332—— 4號汽缸噴油器電磁閥驅動電路，電流低於正常值或開路。

        （1）故障現象

    發動機可能缺火或運行粗暴；發動機大負荷時無力。

（2）電路描述

噴油器電磁閥控製噴油量和噴油正時。電子控製模塊(ECM)通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM內有兩個高端開關和六個低端開關。1缸、2缸和3缸(前排)的噴油器共用ECM內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。同樣，4缸、5缸和6

缸（後排）也共用單個高端開關。在ECM內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

        （3）部件位置

發動機線束將ECM與3個位於搖臂室殼體內的噴油器電路貫穿式接頭連接。內部噴油器線束位於氣門室蓋下，並將噴油器連接到貫穿式接頭處的發動機線束。每個貫穿式接頭給兩個噴油器供電並提供回路。

        （4）可能出現的原因

    ①1缸、2缸、3缸噴油器不能正常工作造成331故障報警。

    ②4缸、5缸、6缸噴油器不能正常工作造成332故障報警。

    ③發動機噴油器連接線束虛接或噴油器連接線虛接。

    ④噴油器電磁閥損壞(電阻值偏高或偏低)。

    ⑤ECM內部損壞。

        （5）修理方法

    ①檢查噴油器線束是否虛接或短路。

    ②檢查噴油器連接線束中的針是否有由油汙造成的短路。

    故障代碼428

   428——燃油含水指示燈傳感器電路，電壓高於正常值或對高壓電源短路。

   （1）故障現象

    發動機燃油含水故障報警。

   (2)電路描述

   燃油含水(WIF)傳感器固定在燃油濾清器上，電子控製模塊向燃油含水傳感器提供一個5V  DC參考信號。燃油濾清器中收集的水蓋住傳感器探針後，燃油含水傳感器使5V參考電壓接地，表明燃油濾清器中積水量高。

   （3）部件位置

    燃油含水傳感器一般由0EM提供合成在整車燃油預濾器上。

   （4）可能出現的原因

    ①預濾器中積水過多造成報警。

    ②連接傳感器線束接頭脫落造成報警。

    ③連接線束接反造成報警。

    ④傳感器型號不對造成報警。

    ⑤線束、接頭或傳感器回路或信號電路開路。

    ⑤信號線與傳感器電源短路。

   （5）修理方法

    ①檢測整車預濾器是否積水，

    ②檢測傳感器是否匹配。

    ③檢測傳感器線路是否正確和接頭是否接觸。

    ④檢測電壓是否正確。

    ⑤通常兩根線短路會報警“429”。

麻豆免费看片网站柴油發電機故障判斷步驟和技巧

   （1）故障準確判斷步驟

    ①徹底分析送修人員的抱怨是故障判斷成功的關鍵。從抱怨中得到的信息越多，問題就解決得越快，越容易。

    ②徹底地分析故障。

    ③把故障症狀與基本發動機係統和部件聯係起來考慮。

    ④考慮所有最近進行的可能與故障有關的保養與維修。

    ⑤利用故障樹來分析和判斷故障原因。

    ⑥在開始維修之前再次進行檢查和測量。

    ⑦確定故障原因，並進行徹底維修。

    ⑧在維修之後，運轉發動機，確保故障得到解決。

    ⑨記錄修理過程，為以後修理積累經驗。

   （2）修理發動機要遵循先簡單後複雜的原則，尤其電控發動機。有些報警就是接頭鬆了，有些報警就是需要維護保養等。

   （3）修理電控發動機和修理機械式發動機的根本區別，就是在修理電控發動機的時候一定要先和發動機建立通信，隻有建立了通信才能了解到發動機的運轉狀態和更準確地判斷故障。

   （4）診斷通信技巧：DCEC發動機通信接口通常為9針通信接口(東風商用車通信接口為16針)，通信接口一般都會在駕駛室裏。

   （5）修理電控發動機時必須攜帶正確的電路圖、裝有維修軟件的電腦、萬用表等工具，要參照圖紙修理發動機。